وفي شهر يونيو، قدم هو ونظيره في براونشفايغ، أولريش ماركورث، مشروع قرار إلى المجلسين المعنيين يصف بوضوح الشروط، والتي يمكن وصفها بالتأكيد بأنها معايير الضربة القاضية:
- تلغي رابطة براونشفايغ الإقليمية الكبرى المنطقة ذات الأولوية لاستخراج الحصى بالاتفاق مع ولاية سكسونيا السفلى
- تعلن ولاية ساكسونيا السفلى عن استعدادها الملزم بتقديم تمويل حكومي بنسبة 40 في المائة من إجمالي التكاليف
- موافقة ولاية سكسونيا السفلى وهيئة ولاية سكسونيا السفلى لبناء الطرق والنقل على إنشاء تقاطع ثانٍ للطريق السريع A 39 إلى K 16 وضمان تمويل بنسبة 60 في المائة
- يتم تنسيق تدابير للتحكم في حركة مرور المركبات ذات الحمولة الثقيلة، لا سيما في منطقة سالزغيتر الحضرية، مع هيئة ولاية سكسونيا السفلى لبناء الطرق والنقل ووزارة الشؤون الاقتصادية والعمل والنقل والرقمنة في سكسونيا السفلى بهدف تقليل حركة مرور المركبات ذات الحمولة الثقيلة في المناطق المتأثرة إلى حد كبير أو حتى القضاء عليها تمامًا وتنفيذها كجزء من عملية التنفيذ
- سيتم تطوير دراسة التنقل مع اتخاذ تدابير للنقل العام (ÖPNV) وركوب الدراجات وتعزيز مشاركة السيارات من أجل تحقيق الحصة الطموحة البالغة 25% من حركة المرور في قطاع التنقل البيئي
إذا اتخذت المجالس قرارًا مؤيدًا، فسيتم توجيه إدارات المدن لتوضيح ما إذا كانت الشروط الإلزامية التي تتطلب دعمًا ملزمًا من أطراف ثالثة قد تم استيفاؤها بحلول نهاية عام 2019. وعندها فقط - في نهاية عام 2019 - سيتم اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان سيتم تطوير هذا المشروع وإلى أي مدى سيتم تطويره.