Wielu obecnych mieszkańców Immendorf i Drütte obawiało się, że zamknięcie Immendorfer Straße pogorszy ich warunki życia: zwiększy się hałas; połączenia autobusowe ulegną pogorszeniu, jeśli autobusy nie będą już mogły korzystać z Immendorfer Straße; miasto będzie wykorzystywane jako droga przelotowa w fazie budowy, co spowoduje szkody.

Istnieje również obawa, że mieszkańcy będą musieli płacić składki na rozwój Immendorfer Straße, jeśli droga ta zostanie zdegradowana z drogi powiatowej do drogi gminnej w trakcie rozgraniczenia.

Torsten Fleige-Lütgering, dyrektor ds. inżynierii lądowej i transportu, wyjaśnił, że procedura zatwierdzania planów nie została jeszcze otwarta. Połączenie autobusowe jest ważną kwestią podczas procedury, w którą zaangażowane jest również KVG. Nawet jeśli trasa przez B 248 ulegnie zmianie, celem jest zapewnienie najwyższej jakości dla mieszkańców.

Wyjaśnił, że czteropasmowa rozbudowa drogi K 30 nie spowoduje przekroczenia dopuszczalnych limitów emisji hałasu. W ramach procesu planowania oddziaływanie akustyczne czteropasmowej rozbudowy drogi K 30 zostało przeanalizowane przez ekspertów na podstawie obowiązujących wytycznych technicznych i obliczone na podstawie różnych czynników (w tym topografii, odległości domów od drogi, natężenia ruchu, liczby pasów ruchu).

Szef wyspecjalizowanej służby był w stanie obalić obawy, że obywatele będą musieli zapłacić za szkody drogowe związane z ewentualnymi pracami rozbudowy. Wyjaśnił, że firmy budowlane będą musiały zapłacić za uszkodzenia strukturalne. Wyjaśnił również, że Immendorfer Strasse nie będzie używana jako droga przelotowa podczas rozbudowy. Celem jest zamknięcie drogi z jednej strony przy jednoczesnym utrzymaniu płynności ruchu. Podczas planowanego dwuletniego okresu budowy należy spodziewać się utrudnień w ruchu.

Niektórzy mieszkańcy zasugerowali inne opcje rozbudowy (w tym zamknięcie Sudetenstraße dla ruchu przelotowego) i zwrócili uwagę na istniejące problemy na Industriestraße Mitte (problemy z korkami spowodowane sygnalizacją świetlną). Administracja wzięła pod uwagę te informacje, a także inne sugestie (przegląd ten zostanie wkrótce opublikowany na stronie internetowej miasta Salzgitter).

Radny Michael Tacke podsumował podkreślając, że proces planowania jest procesem ważenia.

Cel planistyczny ustalony przez polityków jest decydujący. Jeśli K30 ma zostać poszerzona do czterech pasów jako ważna oś łącząca, jest to możliwe tylko wtedy, gdy Immendorfer Straße zostanie odłączona. Nawet przy całkowitym przeprojektowaniu należy przestrzegać zasad projektowania technicznego, aby stworzyć bezpieczny obiekt komunikacyjny. Nie jest możliwe arbitralne łączenie poszczególnych elementów podczas planowania; zamiast tego należy wziąć pod uwagę wzajemne przyczyny. Nieuchronnie prowadzi to do konfliktów interesów. Badanie uzasadnienia planu i jego proporcjonalności jest przeprowadzane przez organ zatwierdzający plan, podobnie jak ważenie wszystkich interesów osób dotkniętych procedurą zatwierdzania planu.

Miejski planista wyjaśnił, że administracja wdraża decyzje polityczne. Administracja nie chciała spieszyć się z realizacją projektu. Jeśli rada zdecydowałaby się na zmianę koncepcji, administracja wdrożyłaby ją, nawet jeśli przewidywany harmonogram nie mógłby być już przestrzegany.

Jednak nowy plan miałby nie tylko konsekwencje czasowe, ale także znaczne konsekwencje finansowe. Obejmuje to częściowo nowe badania podstawowe (w zależności od wariantu, badania podłoża, pomiary), nowe planowanie projektu i zatwierdzenia, nowe planowanie krajobrazu i nowy audyt bezpieczeństwa.

Mieszkańcy Immendorf podziękowali administracji za możliwość zaangażowania się i bycia wysłuchanym w przededniu tego projektu budowlanego.