حضر هذا الحدث حوالي 120 مواطنًا مهتمًا لمناقشة ممثلي المجموعات السياسية في مجلس مدينة سالزجيتر وإدارة المدينة وبيرند مولنيكل من إدارة إنشاء الطرق بالولاية وعمدة المدينة فرانك كلينجبييل حول كيفية تخفيف حركة المرور على الطرق في المنطقة.
استندت المناقشة إلى "المخطط الرئيسي للتنقل"، الذي كلفت المدينة شركة شوبرت الهندسية ومقرها هانوفر بإعداده في عام 2011. وسيتم الانتهاء منه قريبًا ثم عرضه على مجلس المدينة لاتخاذ قرار بشأنه.
ووفقًا لكلينغبييل، اتفق أعضاء المجلس على عدم اعتماد المخطط الرئيسي قبل إجراء هذا الحوار بين المواطنين في سالدر.
قدم توماس مولر من الشركة الهندسية محتويات الخطة. في تحليل حركة المرور قبل إنشاء الخطة، ثبت أن الطريق L 472، الذي يؤدي من جيبهاردسهاجن إلى ليبنشتيدت عبر شارع المتحف وشارع مايندنر شتراسه، مزدحم بشدة. تم إحصاء 8,200 مركبة في أيام العمل على شارع المتحف وحده. تم تسجيل ما معدله 440 مركبة بضائع ثقيلة تزيد حمولتها عن 3.5 طن يومياً. وتمثلت النسبة الأعلى في حركة المرور العابرة.
لذلك اقترح المكتب الهندسي في المخطط الرئيسي عدة خيارات لتخفيف حدة الوضع، مثل حظر مركبات البضائع الثقيلة ومنطقة مستمرة بسرعة 30 كم/ساعة في شارع المتحف، وتحويل حركة المرور البطيئة إلى الطريق الشمالي الجنوبي أو عبر ليشتنبرغ إلى الطريق السريع. ومع ذلك، فإن هذا سيستلزم تحويلات لمركبات البضائع الثقيلة وسيشكل ضغطاً على الطرق الأخرى، مثل طريق مايندنر شتراسه. سيكون الحل الأفضل لتخفيف الازدحام هو بناء طريق التفافي حول المنطقة إلى الطريق السريع L636 أو أبعد من ذلك إلى شارع بينر شتراسه. ومع ذلك، بما أن شارع المتاحف هو طريق حكومي، فإن إنشاء مثل هذا الطريق لن يكون من مسؤولية مدينة سالزجيتر بل من مسؤولية الدولة. بالإضافة إلى ذلك، يجب تحديد نسبة التكلفة إلى الفائدة من خلال حساب تكاليف البناء، وحيازة الأراضي، والحماية من الضوضاء وتدابير التعويض حتى يتسنى لنا تقديم بيان واضح حول ما إذا كان الطريق الالتفافي يستحق العناء.
وذكر فرانك كلينجبييل أن ولاية سكسونيا السفلى لم تكن مستعدة بعد لتغطية هذه التكاليف. وإذا كانت مدينة سالزجيتر ستقوم ببناء الطريق، فإنها ستفعل ذلك كخدمة تطوعية للولاية. "ليس لدينا المال"، كما أكد العمدة اللورد "لا يمكن لسالزجيتر الاعتماد على مواردها الكاملة". ومع ذلك، يمكن أن يتخذ مجلس المدينة تدابير لإدارة حركة المرور، مثل تقييد مرور الشاحنات التي تقل حمولتها عن 7.5 طن على شارع ميوستراسيترا، أو تخفيض الحد الأقصى للسرعة إلى 30 كيلومترًا في الساعة، من أجل تخفيف الازدحام.
وقد أعلن فولفرام سكورتشيك (رئيس خدمات المواطنين والسلامة العامة): "سأتقدم بطلب فوري إلى وزارة النقل من أجل تحديد منطقة مستمرة بسرعة 30 كم/ساعة وحظر مرور الشاحنات في شارع المتحف". ومع ذلك، يجب مراعاة الشركات المحلية ووضع تنظيم خاص للحافلات. لم يرغب مولنيكل في تقديم أي توقعات بشأن ما إذا كانت الوزارة ستعطي موافقتها على هذه اللوائح: "يمكن أن تسير الأمور في أي من الاتجاهين".
وباستثناء فولفجانج روزنتال من Bündnis 90/Die Grünen، كان ممثلو فصائل المجلس متفقين أيضًا على أنه لا يمكن تمويل بناء طريق جانبي من قبل المدينة. وجادل هيرمان فلايشر (رئيس المجموعة البرلمانية لحزب دي لينكه) لصالح تجديد الطرق بدلاً من الاستثمار في طرق جديدة. وأكد أولريش لايدكر (رئيس المجموعة البرلمانية للحزب الاشتراكي الديمقراطي) أنه يؤيد توفير الأموال اللازمة لتدابير المرور قصيرة الأجل في سالدر. كما أكد رولف ستراتمان، رئيس المجموعة البرلمانية للاتحاد الديمقراطي المسيحي، أن مجموعته لا تؤيد تحويل حركة المرور إلى طرق أخرى. ومع ذلك، فقد تحدث أيضًا لصالح إزالة حركة مرور البضائع الثقيلة من شارع المتحف.
بعد عرض مواقف الإدارة وأعضاء المجلس، تمكّن المواطنون من طرح الأسئلة على أعضاء اللجنة. وتركزت المناقشة، التي دارت بموضوعية طوال الوقت، في المقام الأول على الخوف من أنه إذا تم تقييد حركة مرور الشاحنات الثقيلة في شارع المتحف، فسيتم تحويل حركة مرور الشاحنات إلى شوارع سكنية أخرى، مما يسبب إزعاجًا كبيرًا للسكان المحليين. ومع ذلك، تم التعبير مرارًا وتكرارًا عن الرغبة في إنشاء طريق جانبي.
ماذا سيحدث بعد ذلك؟
من المتوقع أن يتم اعتماد المخطط الرئيسي في النصف الأول من العام. وسيتخذ المجلس القرار بشأن اعتماد التدابير الفردية شريطة أن تعطي الدولة موافقتها. وقبل ذلك، ستحدد إدارة المدينة الأرقام والتكاليف الموثوقة حتى تتمكن من إجراء تحليلات التكلفة/الفائدة للتدابير الفردية. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم إجراء إحصاء جديد لحركة المرور بالنيابة عن المدينة من أجل الحصول على أرقام محدثة لسالدر.