Около 120 заинтересованных граждан пришли на мероприятие, чтобы обсудить с представителями политических групп городского совета Зальцгиттера, городской администрации, Берндом Мюльникелем из государственного управления дорожного строительства и лорд-бургомистром Франком Клингебилем, как можно разгрузить дороги в районе.
Обсуждение велось на основе "Генерального плана мобильности", который город заказал ганноверской инженерной фирме Schubert в 2011 году. В ближайшее время он будет доработан, а затем представлен городскому совету для принятия решения.
По словам Клингебиля, члены совета решили не принимать генеральный план до того, как в Зальдере состоялся этот диалог граждан.
Томас Мюллер из инженерной фирмы представил содержание плана. В ходе анализа трафика, проведенного перед разработкой плана, было установлено, что шоссе L 472, ведущее из Гебхардсхагена в Лебенштедт через Музейную улицу и улицу Минденер, сильно перегружено. Только на Музейной улице в рабочие дни было насчитано 8 200 автомобилей. В среднем в день регистрировалось 440 большегрузных автомобилей массой более 3,5 тонн. Большая часть приходится на сквозной трафик.
В генеральном плане инженерное бюро предложило несколько вариантов разгрузки, например, запрет на движение грузовых автомобилей и введение сплошной зоны 30 км/ч на Музейной улице, а также смещение тихоходного транспорта на дорогу с севера на юг или через Лихтенберг на автостраду. Однако это повлечет за собой объезды для большегрузных автомобилей и создаст нагрузку на другие дороги, например, на Минденер-штрассе. Лучшим решением для разгрузки заторов было бы строительство объездной дороги вокруг района до L636 или далее до Пайнерштрассе. Однако, поскольку улица Музеумштрассе является государственной дорогой, строительство такой дороги будет возложено не на город Зальцгиттер, а на государство. Кроме того, необходимо определить соотношение затрат и выгод, подсчитав расходы на строительство, отвод земли, защиту от шума и компенсационные меры, чтобы можно было однозначно сказать, стоит ли строить объездную дорогу.
Франк Клингебиль сообщил, что земля Нижняя Саксония пока не готова взять на себя эти расходы. Если бы город Зальцгиттер построил дорогу, он бы сделал это в качестве добровольной услуги для государства. "У нас нет денег, - подчеркнул лорд-бургомистр, - Зальцгиттер не может задействовать все свои ресурсы". Однако городской совет может принять меры по регулированию движения, например, ограничить проезд грузовиков массой менее 7,5 тонны по улице Музеумштрассе или снизить скорость до 30 километров в час, чтобы разгрузить заторы.
"Я немедленно обращусь в министерство транспорта с просьбой установить непрерывную зону 30 км/ч и запретить движение грузовиков по Музейной улице, - заявил Вольфрам Скорчик (глава отдела по работе с гражданами и общественной безопасности). Однако при этом необходимо учесть интересы местных предприятий и разработать специальные правила для автобусов". Мюльникель не стал делать никаких прогнозов относительно того, даст ли министерство согласие на эти правила: "Все может быть по-разному".
За исключением Вольфганга Розенталя из Bündnis 90/Die Grünen, представители фракций совета также были согласны: строительство объездной дороги не может финансироваться городом. Герман Фляйшер (лидер парламентской группы DieLinke) высказался за то, чтобы ремонтировать дороги, а не инвестировать в новые. Председатель группы Ульрих Ляйдекер (СДПГ) подчеркнул, что он выступает за выделение средств на краткосрочные меры по борьбе с пробками в Зальдере. Рольф Штратманн, председатель парламентской группы ХДС, подчеркнул, что его группа не выступает за перенос движения на другие дороги. Однако он также высказался за то, чтобы убрать движение большегрузов с Музейной улицы.
После изложения позиции администрации и членов совета горожане смогли задать вопросы участникам дискуссии. Дискуссия, которая велась объективно на протяжении всего времени, в основном касалась опасений, что если ограничить движение большегрузов по Музейной улице, то грузовой транспорт будет перенаправлен на другие жилые улицы и впоследствии доставит значительные неудобства местным жителям. Однако неоднократно высказывались и пожелания о строительстве объездной дороги.
Что будет дальше?
Ожидается, что генеральный план будет принят в первой половине этого года. Решение о санкционировании отдельных мероприятий будет приниматься советом при условии, что государство даст свое согласие. До этого городская администрация определит достоверные цифры и стоимость, чтобы иметь возможность провести анализ затрат и выгод для отдельных мер. Кроме того, по поручению города будет проведен новый подсчет трафика, чтобы получить актуальные данные по Сальдеру.