Близько 120 зацікавлених громадян прийшли на захід, щоб обговорити з представниками політичних груп у міській раді Зальцгіттера, міською адміністрацією, Берндом Мюльнікелем з Державного управління дорожнього будівництва та бургомістром Франком Клінгебелем, як можна розвантажити дороги в районі.
Обговорення базувалося на "Майстер-плані мобільності", який місто доручило розробити ганноверській інжиніринговій фірмі Schubert у 2011 році. Незабаром він буде завершений, а потім представлений міській раді для прийняття рішення.
За словами Клінгебіля, члени ради погодилися не ухвалювати генеральний план до того, як у Зальдері відбудеться цей публічний діалог.
Томас Мюллер з інженерної фірми представив зміст плану. Під час аналізу дорожнього руху, що передував розробці плану, було встановлено, що дорога L 472, яка веде з Гебхардсхагена до Лебенштедта через Музеумштрассе та Мінденерштрассе, є дуже перевантаженою. Лише на Музеумштрассе в робочі дні було нараховано 8 200 транспортних засобів. В середньому 440 великовантажних автомобілів вагою понад 3,5 тонни реєструвалися в день. Більша частка припадала на наскрізний рух.
Тому в генеральному плані інженерне бюро запропонувало кілька варіантів покращення ситуації, таких як заборона руху вантажівок і суцільна зона 30 км/год на Музеумштрассе, а також перенаправлення повільного руху на дорогу північ-південь або через Ліхтенберг на автомагістраль. Однак це спричинить об'їзд для великовантажних автомобілів і створить навантаження на інші вулиці, такі як Мінденерштрассе. Найкращим рішенням для зменшення заторів було б будівництво об'їзної дороги навколо району до L636 або до Пайнерштрассе. Однак, оскільки Музеумштрассе є державною дорогою, будівництво такої дороги не є обов'язком міста Зальцгіттер, а є обов'язком держави. Співвідношення витрат і вигод також має бути визначене шляхом розрахунку витрат на будівництво, придбання землі, захист від шуму та компенсаційні заходи, щоб можна було чітко сказати, чи варто будувати об'їзну дорогу.
Франк Клінгебіль повідомив, що земля Нижня Саксонія поки що не готова взяти на себе ці витрати. Якщо місто Зальцгіттер буде будувати дорогу, то це буде добровільною послугою для держави. "У нас немає грошей, - підкреслив бургомістр, - Зальцгіттер не може використовувати всі свої ресурси". Однак міська рада може вжити заходів з управління дорожнім рухом, наприклад, обмежити проїзд вантажівок вагою до 7,5 тонн по вулиці Музеумштрассе або знизити швидкість до 30 кілометрів на годину, щоб зменшити затори.
"Я негайно звернуся до Міністерства транспорту з проханням створити суцільну зону зі швидкістю 30 км/год і заборонити рух вантажівок по Музеумштрассе", - заявив Вольфрам Скорчик (керівник відділу обслуговування громадян і громадської безпеки). Однак, необхідно врахувати інтереси місцевого бізнесу і розробити спеціальні правила для автобусів. Мюльнікель не захотів давати жодних прогнозів щодо того, чи схвалить міністерство ці правила: "Все може піти і так, і так".
За винятком Вольфганга Розенталя з Bündnis 90/Die Grünen, представники фракцій міської ради також були одностайні: будівництво об'їзної дороги не може фінансуватися містом. Германн Фляйшер (лідер парламентської групи DieLinke) висловився на користь ремонту доріг, а не інвестування в нові. Голова фракції Ульріх Ляйдекер (СДПН) підкреслив, що він виступає за виділення коштів на короткострокові заходи з покращення дорожнього руху в Зальдері. Рольф Штратманн, голова парламентської фракції ХДС, підкреслив, що його фракція не підтримує перенесення руху на інші дороги. Однак він також висловився за те, щоб зняти рух великовантажного транспорту з вулиці Музеонштрассе.
Після представлення позицій адміністрації та депутатів міської ради громадяни мали змогу поставити запитання учасникам дискусії. Дискусія, яка велася об'єктивно, зосереджувалася насамперед на побоюваннях, що у разі обмеження руху великовантажного транспорту на Музеумштрассе, рух вантажівок буде перенаправлений на інші житлові вулиці, що спричинить значні незручності для місцевих мешканців. Однак неодноразово висловлювалося і бажання побудувати об'їзну дорогу.
Що буде далі?
Очікується, що генеральний план буде прийнятий у першій половині року. Рішення про дозвіл на реалізацію окремих заходів прийматиме рада, за умови, що держава дасть на це дозвіл. До цього міська адміністрація визначить достовірні цифри та витрати, щоб мати змогу провести аналіз витрат і вигод для окремих заходів. Крім того, від імені міста буде проведено новий підрахунок дорожнього руху, щоб отримати актуальні цифри для Зальдера.