Aproximativ 120 de cetățeni interesați au participat la eveniment pentru a discuta cu reprezentanții grupurilor politice din consiliul orașului Salzgitter, cu administrația orașului, cu Bernd Mühlnickel de la administrația de stat pentru construcția de drumuri și cu primarul Frank Klingebiel despre modul în care ar putea fi decongestionate drumurile din district.
Discuția s-a bazat pe "Masterplanul de mobilitate", pe care municipalitatea l-a comandat în 2011 firmei de inginerie Schubert din Hanovra. Acesta va fi finalizat în scurt timp și apoi prezentat consiliului municipal pentru a lua o decizie.
Potrivit lui Klingebiel, membrii consiliului au convenit să nu adopte masterplanul înainte ca acest dialog public să aibă loc în Salder.
Thomas Müller de la firma de inginerie a prezentat conținutul planului. În analiza traficului anterioară creării planului, s-a stabilit că L 472, care duce de la Gebhardshagen la Lebenstedt prin Museumstraße și Mindener Straße, este foarte aglomerată. Numai pe Museumstraße, au fost numărate 8 200 de vehicule în zilele lucrătoare. O medie de 440 de vehicule grele de marfă de peste 3,5 tone au fost înregistrate pe zi. Cea mai mare proporție a fost reprezentată de traficul de tranzit.
În cadrul masterplanului, biroul de inginerie a propus, prin urmare, mai multe opțiuni pentru ameliorarea situației, cum ar fi interzicerea vehiculelor grele de marfă și o zonă continuă de 30 km/h pe Museumstraße, precum și deplasarea traficului lent către drumul nord-sud sau către autostradă prin Lichtenberg. Totuși, acest lucru ar implica devieri pentru vehiculele grele de marfă și ar pune presiune pe altele, cum ar fi Mindener Straße. Cea mai bună soluție pentru decongestionarea traficului ar fi construirea unei variante de ocolire a cartierului până la L636 sau până la Peiner Straße. Cu toate acestea, deoarece Museumsstraße este un drum de stat, construcția unui astfel de drum nu ar fi responsabilitatea orașului Salzgitter, ci a statului. Raportul cost-beneficiu ar trebui, de asemenea, să fie determinat prin calcularea costurilor de construcție, de achiziție a terenurilor, de protecție împotriva zgomotului și a măsurilor de compensare, pentru a putea face o declarație clară cu privire la rentabilitatea unei variante de ocolire.
Frank Klingebiel a raportat că statul Saxonia Inferioară nu a fost încă pregătit să acopere aceste costuri. Dacă orașul Salzgitter ar construi drumul, ar face-o ca un serviciu voluntar pentru stat. "Nu avem banii necesari", a subliniat primarul, "Salzgitter nu își poate folosi toate resursele". Cu toate acestea, primăria ar putea lua măsuri de gestionare a traficului, cum ar fi restricționarea trecerii vehiculelor grele sub 7,5 tone pe Museumstraße sau reducerea limitei de viteză la 30 de kilometri pe oră, pentru a decongestiona traficul.
"Voi solicita imediat Ministerului Transporturilor o zonă continuă de 30 km/h și interzicerea circulației camioanelor pe Museumstraße", a anunțat Wolfram Skorczyk (șeful serviciilor pentru cetățeni și siguranță publică). Cu toate acestea, trebuie să se țină cont de întreprinderile locale și să se stabilească o reglementare specială pentru autobuze. Mühlnickel nu a dorit să facă nicio predicție cu privire la aprobarea sau nu a ministerului pentru aceste reglementări: "S-ar putea întâmpla oricum".
Cu excepția lui Wolfgang Rosenthal de la Bündnis 90/Die Grünen, reprezentanții fracțiunilor consiliului au fost și ei de acord: construcția unei variante de ocolire nu poate fi finanțată de oraș. Hermann Fleischer (liderul grupului parlamentar DieLinke) s-a pronunțat în favoarea renovării drumurilor în loc să investească în altele noi. Președintele grupului, Ulrich Leidecker (SPD), a subliniat că este în favoarea disponibilizării de fonduri pentru măsuri pe termen scurt privind traficul în Salder. Rolf Stratmann, președintele grupului parlamentar CDU, a subliniat că grupul său nu este în favoarea transferării traficului către alte drumuri. Cu toate acestea, el s-a pronunțat, de asemenea, în favoarea eliminării traficului de mărfuri grele de pe Museumstrasse.
După prezentarea pozițiilor administrației și ale membrilor consiliului, cetățenii au avut posibilitatea de a adresa întrebări paneliștilor. În cadrul discuției foarte obiective, accentul a fost pus pe teama că, dacă traficul de mărfuri grele este restricționat pe Museumstrasse, traficul de camioane va fi deviat pe alte străzi rezidențiale și va cauza apoi neplăceri considerabile locuitorilor din zonă. Cu toate acestea, a fost exprimată în mod repetat și dorința de a se realiza o variantă de ocolire.
Ce se va întâmpla în continuare?
Masterplanul urmează să fie adoptat în prima jumătate a anului. Decizia privind autorizarea măsurilor individuale va fi luată de consiliu, cu condiția ca statul să își dea acordul. Înainte de aceasta, administrația orașului va stabili cifre și costuri fiabile pentru a putea efectua analize cost/beneficiu pentru măsurile individuale. În plus, o nouă numărătoare a traficului va fi efectuată în numele orașului pentru a obține cifre actualizate pentru Salder.