Environ 120 citoyens intéressés sont venus à l'événement pour discuter avec des représentants des groupes politiques du conseil municipal de Salzgitter, de l'administration municipale, de Bernd Mühlnickel de l'administration régionale des routes et du maire Frank Klingebiel de la manière dont les rues du quartier peuvent être délestées du trafic.
La discussion s'est basée sur le "Masterplan Mobilität" (plan directeur de la mobilité), dont la ville avait confié l'élaboration au bureau d'études Schubert de Hanovre en 2011. Ce plan sera bientôt achevé et présenté au conseil municipal pour décision.
Selon Klingebiel, les membres du conseil étaient d'accord pour ne pas adopter le plan directeur avant que ce dialogue citoyen n'ait eu lieu à Salder.
Thomas Müller du bureau d'études a présenté le contenu du plan. Lors de l'analyse du trafic effectuée avant l'élaboration du plan, il a été constaté que la L 472, qui mène de Gebhardshagen à Lebenstedt en passant par la Museumstraße et la Mindener Straße, était soumise à un fort trafic. Rien que sur la Museumsstraße, on a compté 8200 véhicules les jours ouvrables. En ce qui concerne le trafic de poids lourds de plus de 3,5 tonnes, on a constaté une moyenne de 440 véhicules par jour. La part la plus élevée est celle du trafic de transit.
C'est pourquoi le bureau d'études a proposé plusieurs variantes de délestage dans le plan directeur, comme l'interdiction des poids lourds et une zone 30 continue dans la Museumstraße, ainsi qu'un transfert du trafic de transit vers la Nord-Süd-Straße ou l'autoroute via Lichtenberg. Mais cela implique des détours pour les poids lourds et des nuisances pour d'autres, comme la Mindener Straße. La meilleure solution pour désengorger le trafic serait de construire une route de contournement autour du quartier jusqu'à la L636 ou jusqu'à la Peiner Straße. Cependant, étant donné que la Museumsstraße est une route régionale, la construction d'une telle route ne relèverait pas de la compétence de la ville de Salzgitter mais du Land. Il faudrait en outre déterminer le rapport coûts/avantages en calculant les coûts de construction ainsi que les coûts d'acquisition de terrains, de protection contre le bruit et de mesures de compensation, afin de pouvoir se prononcer clairement sur l'opportunité d'une route de contournement.
Jusqu'à présent, le Land de Basse-Saxe n'était pas prêt à prendre en charge ces coûts, a rapporté Frank Klingebiel. Si la ville de Salzgitter construisait la route, elle le ferait à titre de prestation volontaire pour le Land. "Nous n'avons pas cet argent", a souligné le maire, "Salzgitter ne peut pas puiser dans ses ressources". Mais des mesures de gestion du trafic pourraient être prises par la municipalité, comme la limitation du passage des camions de moins de 7,5 tonnes sur la Museumstraße ou de la vitesse à 30 kilomètres/heure, afin de soulager la circulation.
"Je vais immédiatement demander au ministère des Transports de décréter une zone 30 continue et d'interdire le passage des camions dans la rue du Musée", a annoncé Wolfram Skorczyk (chef du département des services aux citoyens et de la sécurité publique). Il faut toutefois tenir compte des entreprises locales et mettre en place une réglementation spéciale pour les bus. Mühlnickel n'a pas voulu prédire si le ministère donnerait son accord pour ces dispositions : "Cela peut se terminer d'une manière ou d'une autre".
A l'exception de Wolfgang Rosenthal de l'Alliance 90/Die Grünen, les représentants des groupes parlementaires étaient également d'accord : la construction d'une route de contournement ne peut pas être financée par la ville. Hermann Fleischer (président du groupe DieLinke) a plaidé en faveur de la rénovation des routes plutôt que d'investir dans de nouvelles routes. Le président du groupe Ulrich Leidecker (SPD) a souligné qu'il était favorable à ce que des fonds soient mis à disposition pour des mesures de circulation à court terme à Salder. Rolf Stratmann, président du groupe CDU, a souligné que son groupe n'était pas favorable à un transfert de la circulation sur d'autres routes. Il s'est toutefois prononcé en faveur de l'exclusion du trafic lourd de la Museumstraße.
Après la présentation des positions de l'administration et des membres du conseil, les citoyens ont pu poser des questions aux participants du podium. Au cours de la discussion, qui s'est déroulée de manière objective, l'accent a été mis sur la crainte qu'en limitant le trafic de poids lourds dans la rue du Musée, le trafic de camions ne soit détourné vers d'autres rues résidentielles et n'entraîne ainsi des nuisances considérables pour les riverains. Mais le souhait d'une route de contournement a également été formulé à plusieurs reprises.
Quelle est la suite des événements ?
Le plan directeur devrait être adopté au cours du premier semestre. La décision concernant l'approbation des différentes mesures sera prise par le Conseil, à condition que le Land donne son accord. Auparavant, l'administration municipale devra établir des chiffres et des coûts solides afin de pouvoir procéder à des calculs coûts/bénéfices pour les différentes mesures. En outre, un nouveau comptage de la circulation sera effectué pour le compte de la ville afin d'obtenir des chiffres actuels de Salder.