Około 120 zainteresowanych mieszkańców przybyło na to wydarzenie, aby omówić z przedstawicielami grup politycznych w radzie miasta Salzgitter, administracją miasta, Berndem Mühlnickelem z krajowego zarządu budowy dróg i burmistrzem Frankiem Klingebielem, w jaki sposób można odciążyć drogi w dzielnicy.

Dyskusja opierała się na "Masterplanie Mobilności", który miasto zleciło firmie inżynieryjnej Schubert z Hanoweru w 2011 roku. Zostanie on wkrótce sfinalizowany, a następnie przedstawiony radzie miasta w celu podjęcia decyzji.

Według Klingebiela, członkowie rady zgodzili się nie przyjmować planu generalnego przed przeprowadzeniem publicznego dialogu w Salder.

Thomas Müller z firmy inżynieryjnej przedstawił treść planu. W analizie ruchu przed stworzeniem planu ustalono, że droga L 472, która prowadzi z Gebhardshagen do Lebenstedt przez Museumstraße i Mindener Straße, jest bardzo zatłoczona. Na samej Museumstraße w dni robocze naliczono 8 200 pojazdów. Średnio dziennie rejestrowano 440 pojazdów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony. Większy odsetek stanowił ruch przelotowy.

W planie generalnym biuro inżynieryjne zaproponowało kilka opcji złagodzenia sytuacji, takich jak zakaz ruchu pojazdów ciężarowych i stała strefa 30 km/h na Museumstraße oraz przeniesienie wolno poruszającego się ruchu na drogę północ-południe lub przez Lichtenberg na autostradę. Wiązałoby się to jednak z objazdami dla pojazdów ciężarowych i obciążeniem innych dróg, takich jak Mindener Straße. Najlepszym rozwiązaniem dla rozładowania zatorów byłaby budowa obwodnicy wokół dzielnicy aż do L636 lub dalej do Peiner Straße. Ponieważ jednak Museumsstraße jest drogą krajową, za budowę takiej drogi nie byłoby odpowiedzialne miasto Salzgitter, ale państwo. Stosunek kosztów do korzyści musiałby również zostać określony poprzez obliczenie kosztów budowy, nabycia gruntów, ochrony przed hałasem i środków kompensacyjnych, aby móc jasno stwierdzić, czy obwodnica jest opłacalna.

Frank Klingebiel poinformował, że kraj związkowy Dolna Saksonia nie jest jeszcze gotowy do pokrycia tych kosztów. Jeśli miasto Salzgitter miałoby zbudować drogę, zrobiłoby to jako dobrowolną usługę dla państwa. "Nie mamy pieniędzy", podkreślił burmistrz, "Salzgitter nie może w pełni wykorzystać swoich zasobów". Rada miasta może jednak podjąć środki zarządzania ruchem, takie jak ograniczenie przejazdu samochodów ciężarowych poniżej 7,5 tony na Museumstraße lub zmniejszenie ograniczenia prędkości do 30 kilometrów na godzinę, w celu zmniejszenia zatorów.

"Natychmiast złożę wniosek do Ministerstwa Transportu o wprowadzenie ciągłej strefy 30 km/h i zakazu jazdy ciężarówek przez Museumstrasse" - zapowiedział Wolfram Skorczyk (kierownik ds. usług obywatelskich i bezpieczeństwa publicznego). Należy jednak wziąć pod uwagę lokalne firmy i ustanowić specjalne przepisy dla autobusów. Mühlnickel nie chciał przewidywać, czy ministerstwo wyrazi zgodę na te przepisy: "Może to pójść w obie strony".

Z wyjątkiem Wolfganga Rosenthala z Bündnis 90/Die Grünen, przedstawiciele frakcji w radzie również byli zgodni: budowa obwodnicy nie może być finansowana przez miasto. Hermann Fleischer (lider frakcji parlamentarnej DieLinke) opowiadał się za remontem dróg, a nie inwestowaniem w nowe. Przewodniczący grupy Ulrich Leidecker (SPD) podkreślił, że jest zwolennikiem udostępnienia funduszy na krótkoterminowe działania związane z ruchem drogowym w Salder. Rolf Stratmann, przewodniczący grupy parlamentarnej CDU, podkreślił, że jego ugrupowanie nie popiera przenoszenia ruchu na inne drogi. Opowiedział się jednak również za usunięciem ruchu ciężarowego z Museumstrasse.

Po przedstawieniu stanowisk administracji i członków rady, mieszkańcy mogli zadawać pytania panelistom. Dyskusja, która była prowadzona obiektywnie, skupiła się głównie na obawie, że jeśli ruch pojazdów ciężarowych zostanie ograniczony na Museumstrasse, ruch ciężarówek zostanie skierowany na inne ulice mieszkalne, powodując znaczne niedogodności dla lokalnych mieszkańców. Wielokrotnie wyrażano również pragnienie budowy obwodnicy.

Co dalej?

Oczekuje się, że plan generalny zostanie przyjęty w pierwszej połowie roku. Decyzja o zatwierdzeniu poszczególnych działań zostanie podjęta przez radę, pod warunkiem, że państwo wyrazi na nie zgodę. Wcześniej administracja miasta określi wiarygodne dane liczbowe i koszty, aby móc przeprowadzić analizę kosztów i korzyści dla poszczególnych działań. Ponadto w imieniu miasta zostanie przeprowadzony nowy pomiar ruchu w celu uzyskania aktualnych danych dla Salder.