Celle-ci doit être développée conjointement par les deux villes.

Le vendredi 1er avril, Markurth et Klingebiel ont présenté un projet commun aux instances politiques des deux villes dans le but d'examiner la faisabilité d'une telle zone industrielle et commerciale intercommunale Brauschweig-Salzgitter.

"Deux aspects sont particulièrement importants à mes yeux", souligne le maire Klingebiel, "la coopération orientée vers les faits est une question de volonté et de conviction, il n'y a pas besoin pour cela de réformes ni de parenthèses régionales. Nous voyons ici un grand potentiel de développement pour une zone industrielle commune et nous espérons que cette attente se réalisera".

"Je suis très heureux de pouvoir présenter aujourd'hui cette proposition de projet commun entre nos deux villes", a déclaré le maire de Braunschweig, Ulrich Markurth. "C'est une belle réussite. Nous donnons ainsi une forte impulsion régionale. Nous espérons que ce projet servira d'exemple pour une coopération régionale concrète, dans le cadre de laquelle des communes voisines coopèrent afin d'exploiter les effets de synergie et de profiter ensemble".

La zone située au nord de l'A 39, à la limite de la ville de Braunschweig et de Salzgitter, représente pratiquement la seule possibilité spatiale de créer de nouvelles surfaces industrielles à Braunschweig, étant donné que des distances plus importantes doivent être respectées entre les habitations les plus proches et une zone industrielle pour des raisons de protection contre les nuisances. Dans la ville de Salzgitter également, outre le secteur de Watenstedt, il n'existe que peu d'espaces où de nouvelles surfaces industrielles pourraient être créées à grande échelle.

Ces surfaces non construites et non planifiées jusqu'à présent, d'une superficie totale d'environ 300 hectares, représentent le plus grand potentiel de surfaces à usage commercial/industriel à Braunschweig et à Salzgitter. Sur ce total, environ 176 hectares se trouvent sur le territoire de la ville de Salzgitter et environ 124 hectares sur le territoire de la ville de Braunschweig. Il existe d'ores et déjà un axe d'urbanisation commerciale et industrielle à l'est du canal de dérivation de Salzgitter : celui-ci serait judicieusement complété vers le nord par la zone commerciale et industrielle commune.

Situation de départ en matière de planification

Dans le plan régional, les surfaces sont représentées comme zones commerciales et industrielles. Les plans d'occupation des sols des villes de Salzgitter et de Braunschweig représentent des surfaces d'aménagement industriel dans le secteur Stiddien-Beddingen au nord de l'échangeur Salzgitter-Thiede de l'A 39. Il n'existe pas de plans d'urbanisme. En 2005, le conseil municipal de Braunschweig avait adopté un règlement de préemption pour la partie brabançonne de la zone commerciale et industrielle potentielle dans le but d'augmenter la part de propriété de la ville.

Demande et situation immobilière

Actuellement, la ville de Braunschweig dispose de peu de surfaces industrielles libres, alors que la demande est constante. A Salzgitter, il existe une forte demande pour d'autres surfaces industrielles, notamment celles qui permettent une exploitation 24 heures sur 24.

La Grundstücksgesellschaft de la ville de Braunschweig possède une propriété foncière considérable dans la zone des terrains en question sur le territoire de Braunschweig. Sur le territoire de la ville de Salzgitter, une grande partie des terrains appartient à la ville. Des acquisitions foncières devraient être effectuées pour les autres surfaces.

Desserte routière

La desserte routière est presque idéale avec l'A 39, la gare de triage de Beddingen, le port de Beddingen ainsi que le centre de transport de marchandises de Salzgitter. Il est judicieux de ne relier le terrain à l'A 39 qu'en passant par la zone urbaine de Salzgitter. La viabilisation de la partie de la surface située à Braunschweig n'est pas économiquement réalisable en soi.

Première évaluation de la planification

Les énormes réserves de surface de cette zone de construction potentielle offrent de grandes chances de permettre une large palette d'utilisations commerciales et industrielles. Les liaisons routières et les conditions foncières sont bonnes. Si l'on tient compte des zones sensibles, il y a des chances que les intérêts de la protection de la nature soient peu affectés.

Avantages d'une coopération intercommunale

En règle générale, il est préférable d'adopter une approche concertée pour le développement d'une zone d'activités commune plutôt que de deux zones indépendantes. Cela permet de limiter les pertes de friction ainsi que les concurrences foncières. Il est plus facile et moins coûteux de confier ensemble des expertises ou la planification globale lors de la phase de planification et de réaliser une organisation globale plus judicieuse des constructions et autres utilisations. Compte tenu de la taille de la zone, il sera judicieux, d'un point de vue conceptuel, de définir différentes zones pour des utilisations commerciales et industrielles de différentes tailles et appartenant à différents secteurs.

Même dans la phase de réalisation, il est possible de générer des avantages, que ce soit au niveau du marketing commun, de la desserte par les transports, de la gestion de l'implantation des entreprises en fonction de leur appartenance à une branche (ce que l'on appelle le "clustering") et de la mise en place des infrastructures nécessaires, qui sont plus faciles à supporter financièrement dans une grande zone.

Procédure ultérieure

Si les deux administrations reçoivent par décision de principe le mandat politique de commencer la planification, les maires proposent de créer un groupe de travail commun composé de membres des deux administrations. La mission de ce groupe de travail est de présenter une étude de faisabilité pour la zone, avec au moins les contenus suivants :

• description des objectifs de planification
• Recherche d'un nom et communication
• Analyse des conditions générales du site et des surfaces concurrentes dans l'environnement proche et lointain, ainsi que des tendances de la demande et des potentiels d'implantation spécifiques aux groupes cibles.
• Définition des zones d'application pour la zone artisanale/industrielle intercommunale
• Identification des expertises et des volumes de planification nécessaires et des coûts qui en résultent
• Modèle d'organisation pour la phase de planification (groupe de travail, groupe de pilotage, attribution d'expertises, élaboration de rapports, relations publiques, répartition des coûts de planification)
• Évaluation des alternatives de planification
• Analyse de la rentabilité
• Calendrier et planification des coûts selon le modèle des phases ; phase I : faisabilité et maturité du plan, II : achat des terrains, III : viabilisation, IV : commercialisation et vente.

Le projet passe aujourd'hui devant les instances politiques des deux villes, en commençant à Braunschweig le 7 avril par le conseil municipal de Timmerlah-Geitelde-Stiddien. Le conseil de Braunschweig prendra sa décision le 3 mai. Dans la ville de Salzgitter, c'est d'abord le conseil local de la localité Nord-Est qui se penchera sur la question le 21 avril. La décision sera prise par le conseil municipal de Salzgitter le 25 mai.

Contacts presse

Ville de Salzgitter : Simone Kessner, téléphone 05341 / 839-3395, simone.kessnerstadt.salzgitterde
Ville de Braunschweig : Rainer Keunecke, téléphone 0531 / 470-3773, pressestellebraunschweigde