Tematy obejmowały prezentację planowanych środków regulacji ruchu drogowego, które obecnie nadal oczekują na decyzję Ministerstwa Transportu Dolnej Saksonii, a także prezentację różnych wariantów obwodnic, do których inicjatywa obywatelska Pro Sal również wniosła swój wariant. Omówiono również rozwój równoległych tras dla rowerzystów i pieszych.
Te trzy tematy były konstruktywnie, żywo i kontrowersyjnie dyskutowane ze wszystkimi gośćmi na sali.
Kierownik działu Wolfram Skorczyk z miasta Salzgitter przedstawił najpierw planowane i możliwe do szybkiej realizacji środki w zakresie zarządzania ruchem i regulacji ruchu, z których część musi jeszcze zostać podjęta przez ministerstwo. W planach jest utworzenie ciągłej strefy 30 km/h na Museumsstraße i zakaz ruchu ciężarówek powyżej 7,5 tony. Według Skorczyka, przeprojektowanie skrzyżowania Mindener Straße, o którym mają zadecydować komitety miasta Salzgitter, również zostało na razie przełożone, ponieważ mają zostać uwzględnione pomysły z drugiego dialogu obywatelskiego.
Thomas Müller z Hannover Ingenieurbüro Schubert przedstawił wyniki nowego liczenia ruchu w dzielnicy, o które poproszono na poprzednim spotkaniu w Salder i które przeprowadzono 24 maja 2016 roku. Jego wniosek: "Wyniki liczenia z 2012 roku zostały zasadniczo potwierdzone". Spośród 427 ciężkich pojazdów zarejestrowanych na Museumstraße, zliczono około 200 samochodów ciężarowych o masie powyżej 7,5 tony. W przeciwnym razie dużymi pojazdami byłyby autobusy, pojazdy rolnicze i ciężarówki o masie poniżej 7,5 tony. Na Mindener Straße i Gerichtsweg odnotowano jedynie niewielki ruch ciężarówek.
Kierownik wydziału Bernd Waldmann i Jens Schacht z wydziału urbanistyki, środowiska i ochrony zabytków przedstawili następnie różne opcje planowania możliwych obwodnic. Radny Michael Tacke wyjaśnił wcześniej, że przedstawione warianty nie są stałymi projektami, a jedynie sugestiami. Obliczenia ruchu wykazały, że projekt drogi ulgowej od L 472 do K 10 jest najkorzystniejszym kierunkiem ruchu, wyjaśnił Schacht. Na trasie możliwe byłoby utworzenie czterech rond, a teren zalewowy Fuhse można by przekroczyć budując most.
Klaus Kreisel z inicjatywy obywatelskiej Pro Sal przedstawił własną wersję inicjatywy podczas dialogu obywatelskiego. Proponuje on wykorzystanie efektu odciążenia drogi północ-południe, zamknięcie Watenstedter Weg i zezwolenie na korzystanie z niej tylko pojazdom rolniczym, a także zakazanie ciężarówkom korzystania z Museumstraße i zezwolenie im na jazdę z prędkością 30 kilometrów na godzinę.
Przedstawiciele obecnych partii rady zobowiązali się do omówienia kwestii zapewnienia finansowania studium wykonalności budowy obwodnicy w ramach przyszłych dyskusji budżetowych, aby uzyskać wiarygodne wyniki dotyczące naprężeń i obciążeń takiej drogi i uczynić je częścią dalszych rozważań.
"Należy tutaj zauważyć, że nie ma dobrych lub złych wariantów" - podkreślił Michael Tacke. "Odciążenie w jednym miejscu zawsze będzie skutkować obciążeniami w innych obszarach. Należy to rozważyć". Administracja przeanalizowałaby również propozycje Pro Sal i poddała je badaniu symulacyjnemu oraz oceniła, jak duże odciążenie zapewniłaby ta propozycja. Ale również w tym przypadku warunkiem wstępnym budowy jest zgoda państwa.
Anke Karmann z Wydziału Inżynierii Lądowej i Transportu miasta Salzgitter przedstawiła następnie szczegółową prezentację na temat możliwej rozbudowy chodników i ścieżek rowerowych w Salder, a także aktualnego stanu planów rozbudowy Museumsstraße i skrzyżowania Museumsstraße/Mindener Straße.