تقوم شركة ألستوم بتطوير حل التحديث للقاطرات الحالية بالتعاون مع شركة VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS، وهي شركة تابعة لشركة Salzgitter AG)، وشركة WTZ Roßlau gGmbH، وجامعة براونشفايغ التقنية والشريك المرتبط بها معهد فراونهوفر للهندسة السطحية والأغشية الرقيقة. يتم دعم المشروع من قبل مدينة سالزجيتر، التي تساهم بتمويل يبلغ إجماليه 1.5 مليون يورو من المساعدات الهيكلية التي حصلت عليها المدينة من ولاية سكسونيا السفلى والتي تبلغ قيمتها 50 مليون يورو.

ويُعد حل التحديث المقدم في موقع الشركة في سالزجيتر علامة فارقة في مشروع مشترك لإزالة الكربون من حركة النقل التحويلة. بعد التحويل، سيتم تشغيل محرك السيارة بعد التحويل عن طريق الاحتراق المباشر الخالي من ثاني أكسيد الكربون للهيدروجين. ومن المتوقع أن تستمر عملية الاختبار الصناعي، التي بدأت الآن في شركات إنتاج الصلب التابعة لمجموعة سالزجيتر حتى أكتوبر 2025، ويتوقع الشركاء أن توفر هذه العملية العملية العملية الفريدة من نوعها رؤى مهمة حول مدى ملاءمة هذه التقنية للاستخدام اليومي. سيتم تحليل الخبرة المكتسبة من أجل دراسة كيفية دمجها في حل متسلسل. سيكتمل المشروع في خريف 2025 وستتم إعادة القاطرة بعد ذلك إلى حالتها الأصلية.

إن إمكانات توفير ثاني أكسيد الكربون المحتملة لتحويل قاطرات التحويلة من محرك الديزل إلى محرك الهيدروجين هائلة. فعلى سبيل المثال، تقوم شركة VPS بتشغيل 42 قاطرة لنقل الخام والفحم والحديد الخام ومنتجات الصلب ضمن شبكة الإنتاج. هناك حوالي 1,000 قاطرة تحويل تعمل بالديزل مستخدمة في ألمانيا وحوالي 4,000 قاطرة في جميع أنحاء أوروبا. يتراوح متوسط عمر خدمة قاطرة الديزل العاملة بالديزل من 50 إلى 70 عاماً وتصدر حوالي 150 طناً من ثاني أكسيد الكربون سنوياً. أما قاطرة التحويلة المحدثة المزودة بمحرك هيدروجيني، فتوفر ما يصل إلى 3000 طن من ثاني أكسيد الكربون على مدى العمر التشغيلي المتبقي الذي يتراوح بين 15 و20 عاماً، وهو ما يعادل انبعاثات ما يصل إلى 650 سيارة. يجب عليك زراعة 200,000 شجرة لتوفير هذه الكمية من ثاني أكسيد الكربون.

فرانسوا مولر، رئيس قسم أعمال الخدمات لوسط وشمال أوروبا في ألستوم: "من خلال هذا المشروع البحثي، نحن مرة أخرى رواد في استخدام الهيدروجين في النقل بالسكك الحديدية. نحن نعمل على توسيع نطاق تحديث المركبات من خلال نهج مستدام بشكل مضاعف - بفضل هذا الحل، يمكن لعملائنا التحول إلى التشغيل الخالي من الانبعاثات دون الحاجة إلى استبدال أسطولهم الحالي. وهذا خيار جدير بالاهتمام بشكل خاص في عمليات التحويلة بسبب العمر التشغيلي الطويل للمركبات."

فرانك كلينجبييل، عمدة مدينة سالزجيتر: " أطلق رئيسوزرائنا السابق ستيفان فايل على مدينة سالزجيتر لقب عاصمة التحول في ألمانيا - وهو محق في ذلك! تستثمر شركة Salzgitter AG المليارات للتحول إلى إنتاج الصلب منخفض ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2033 من خلال مشروع SALCOS. بالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة فولكس فاجن حالياً ببناء أول مصنع لخلايا البطاريات هنا وتستثمر المليارات أيضاً في سالزجيتر كموقع للأعمال.

في مجمعنا الهيدروجيني نقوم بتطوير تقنيات الغد في مجالات تحويل المصانع والهيدروجين الأخضر وتخزين الهيدروجين. كما نعمل على توسيع نطاق إمدادات التدفئة في المنطقة من خلال مشروعنا الخاص بنا في سالزغيتر. وفي المشروع المشترك لإزالة الكربون من حركة المرور التحويلية، لا تقف المدينة على الهامش فحسب، بل هي أيضًا لاعب نشط بمساهمة مالية قدرها 1.5 مليون يورو!"

أستريد باوس، رئيس قسم في مكتب التنمية الإقليمية في براونشفايغ: " تم دعم وتنفيذالعديد من المشاريعالجيدة من خلال أموال المساعدات الهيكلية من ولاية سكسونيا السفلى. فقد تم بناء مدارس ابتدائية ومراكز للرعاية النهارية، ويجري تجديد المباني السكنية وتمويل مشاريع Wasserstoffcampus. ويُعد تحويل قاطرة التحويلة إلى محرك هيدروجيني أحد هذه المشاريع، وهو بالطبع مشروع مميز للغاية مع العرض العالمي الأول. وهنا تم استثمار تمويل الدولة بشكل جيد في الابتكار وتوفير ثاني أكسيد الكربون وحماية المناخ. إن إمكانات حماية المناخ وأثر هذا التحويل هائلة: فالتقليد أمر مشجع".

الدكتور يوهانس درييه، المدير الإداري لشركة VPS: " يتناسبهذا النشرالتجريبي لقاطرة ذات محرك محول إلى الاحتراق الهيدروجيني المباشر بشكل مثالي مع التحول المستمر داخل مجموعة سالزجيتر.

من خلال برنامج سالزجيتر لصناعة الصلب منخفض ثاني أكسيد الكربون SALCOS - برنامج سالزجيتر لصناعة الصلب منخفض ثاني أكسيد الكربون، ستقوم مجموعة سالزجيتر بتحويل إنتاج الحديد الصلب تدريجياً من مسار الفرن العالي إلى الاختزال المباشر، الذي يعتمد في البداية على الغاز الطبيعي في الغالب، ثم يعتمد على الهيدروجين بشكل متزايد خلال السنوات القادمة. وباعتبارنا المزود المركزي للخدمات اللوجستية للمجموعة، فإننا مطالبون أيضًا باختبار مفاهيم القيادة البديلة لأسطول قاطراتنا من أجل تقديم مساهمتنا في إزالة الكربون من المجموعة."

يقول الدكتور كريستيان رايزر، المدير الإداري لشركة WTZ Roßlau gGmbH: "خلال أعمال التطوير المكثفة، تمكنا من تطبيق خبراتنا بنجاح، خاصة في مجال تطوير عملية الاحتراق وتطبيق النظام، على مشروع البحث. ونتيجة لذلك، تم نقل تكنولوجيا محرك الهيدروجين المستقبلي بنجاح من منصة الاختبار إلى المسار الحقيقي. ونحن نتطلع بشدة إلى التشغيل التجريبي القادم للقاطرة. لأن المستقبل الأخضر هو محركنا في المستقبل!"

البروفيسور الدكتور بيتر إيلتس، رئيس معهد محركات الاحتراق الداخلي وخلايا الوقود في جامعة براونشفايغ التقنية: "الميزة الخاصة بالهيدروجين هي إمكانية حرقه مع وجود فائض كبير من الهواء. وبالنسبة لتحويل قاطرات التحويل، فإننا نستفيد من هذه الخاصية بشكل مستهدف من أجل استقرار الاحتراق وزيادة الكفاءة وفي الوقت نفسه تقليل تكوين أكسيد النيتروجين. لقد عملنا بشكل مكثف على تصميم الشاحن التوربيني لغاز العادم، حيث إن الهواء الزائد المرتفع يشكل تحدياً خاصاً هنا. وقد نجحنا في ذلك!"