Alstom розробляє рішення з модернізації існуючих локомотивів спільно з VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS, дочірня компанія Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, TU Braunschweig та асоційованим партнером Інститутом інженерії поверхні та тонких плівок ім. Фраунгофера. Проект підтримується містом Зальцгіттер, яке виділило 1,5 млн євро з 50 млн євро структурної допомоги, отриманої містом від землі Нижня Саксонія.
Рішення з модернізації, представлене на заводі компанії в Зальцгітері, є важливою віхою у спільному проекті з декарбонізації маневрових перевезень. Після модернізації двигун транспортного засобу буде працювати за рахунок прямого спалювання водню без викидів CO2. Очікується, що промислові випробування, які зараз розпочинаються на металургійних підприємствах групи Зальцгіттер, триватимуть до жовтня 2025 р. Партнери очікують, що ця унікальна практична операція дасть важливу інформацію про придатність цієї технології для повсякденного використання. Отриманий досвід буде проаналізовано для того, щоб дослідити, як його можна впровадити в серійне рішення. Проєкт буде завершено восени 2025 року, після чого локомотив буде повернуто до початкового стану.
Потенціал скорочення викидів CO2 при переведенні маневрових локомотивів з дизельного на водневий привід величезний. Наприклад, VPS експлуатує 42 локомотиви для перевезення руди і вугілля, чавуну і сталевої продукції в межах виробничої мережі. У Німеччині експлуатується близько 1 000 дизельних маневрових локомотивів, а в Європі - близько 4 000. Середній термін служби дизельного маневрового локомотива становить від 50 до 70 років, і він викидає в атмосферу близько 150 тонн CO2 на рік. Модернізований маневровий локомотив з водневим приводом заощаджує до 3 000 тонн CO2 за залишковий термін служби від 15 до 20 років, що еквівалентно викидам до 650 автомобілів. Для того, щоб заощадити таку кількість CO2, потрібно було б посадити 200 000 дерев.
Франсуа Мюллер, керівник сервісного бізнесу в Центральній та Північній Європі компанії Alstom: "Цим дослідницьким проектом ми знову стаємо першопрохідцями у використанні водню на залізничному транспорті. Ми розширюємо спектр модернізації транспортних засобів за допомогою подвійного сталого підходу - завдяки цьому рішенню наші клієнти можуть перейти на експлуатацію без викидів без необхідності заміни існуючого парку. Це особливо актуально для маневрових перевезень через тривалий термін служби транспортних засобів".
Франк Клінгебель, бургомістр міста Зальцгіттер: "Наш колишній міністр-президент Штефан Вайль назвав Зальцгіттер столицею трансформації Німеччини - і це справедливо! Компанія Salzgitter AG інвестує мільярди в перехід на виробництво сталі з низьким рівнем викидів CO2 до 2033 року в рамках проекту SALCOS. Крім того, Volkswagen наразі будує тут свій перший завод з виробництва акумуляторних батарей і також інвестує мільярди в Зальцгіттер як у бізнес-локацію.
У нашому водневому кампусі ми розробляємо технології майбутнього у сферах трансформації заводів, зеленого водню та зберігання водню. Ми продовжуємо розширювати централізоване теплопостачання за допомогою власного проекту Salwe. А у спільному проєкті з декарбонізації маневрових перевезень місто не стоїть осторонь, а є активним гравцем з фінансовим внеском у розмірі 1,5 мільйона євро!"
Астрід Паус, керівник відділу Офісу регіонального розвитку Брауншвейга: "Багато хороших проєктів було підтримано та реалізовано за рахунок коштів структурної допомоги землі Нижня Саксонія. Були побудовані початкові школи та дитячі садки, відремонтовані житлові будинки та профінансовані проекти Wasserstoffcampus. Переведення маневрового локомотива на водневий двигун є одним з таких проектів і, звичайно, чимось особливим, адже це світова прем'єра. Тут державні кошти були добре інвестовані в інновації, економію CO2 та захист клімату. Потенціал захисту клімату та вплив цього перетворення є величезним: наслідування заохочується".
Д-р Йоганнес Драйер, керуючий директор VPS: "Це випробування локомотива з двигуном, переобладнаним на пряме спалювання водню, ідеально вписується в процес трансформації, що триває в групі Зальцгіттер.
Завдяки програмі SALCOS - Зальцгіттер з виробництва сталі з низьким рівнем викидів CO2 Група Зальцгіттер протягом наступних років поступово переведе виробництво чавуну з доменного способу на пряме відновлення, спочатку переважно на основі природного газу, а згодом - все більше на основі водню. Як центральний постачальник логістичних послуг Групи, ми також зобов'язані тестувати альтернативні концепції руху для нашого локомотивного парку, щоб зробити свій внесок у декарбонізацію Групи".
Д-р Крістіан Райзер, генеральний директор WTZ Roßlau gGmbH: "Під час інтенсивних розробок ми змогли успішно застосувати наш досвід, особливо в галузі розробки процесів згоряння та системного застосування, в дослідницькому проекті. В результаті, перспективна технологія водневого двигуна була успішно перенесена з випробувального стенду на реальну трасу. Ми з нетерпінням чекаємо на майбутню тестову експлуатацію локомотива. Адже зелене майбутнє - це наш драйв!"
Професор Петер Айльц, керівник Інституту двигунів внутрішнього згоряння та паливних елементів Технічного університету Брауншвейга: "Особливість водню полягає втому , що він може спалюватися з великим надлишком повітря. Для переобладнання маневрових локомотивів ми цілеспрямовано використовуємо цю властивість, щоб стабілізувати горіння, підвищити ефективність і в той же час мінімізувати утворення оксиду азоту. Ми інтенсивно працювали над конструкцією турбонаддуву вихлопних газів, оскільки високий надлишок повітря створює тут особливі труднощі. Успіхів!"