وتأتي هذه الأموال مما يسمى بصناديق الأقلمة. كما يتم تنفيذ المشاريع في سالزجيتر من هذه الأموال.
وكجزء من ورقة موقف مشتركة، قامت المدن الرئيسية الثلاث بتسمية المشاريع التي تم على أساسها تبرير المخصصات السنوية الإضافية التي يبلغ مجموعها 25 مليون يورو.
وقد نجحت المبادرة. وقد تأكد ذلك منذ الالتزامات التي تعهد بها رئيس الوزراء ستيفان فايل ووزير النقل أولاف ليز يوم الجمعة الماضي.
ويؤكد العمدة فرانك كلينجبييل على ضرورة تعزيز المحور المركزي العلوي فولفسبورج-براونشفايغ-سالزجيتر أولاً، وأن المناطق الريفية ستستفيد من ذلك أيضاً. وينبغي أن تؤخذ روابطها المحسنة في الاعتبار وتنفذ في خطوة ثانية.
وتتوقع مدينة سالزجيتر الآن أن تقوم شركة Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB)، التي ستحصل على تمويل إضافي بقيمة 25 مليون يورو من مراجعة قانون النقل المحلي في ساكسونيا السفلى للوفاء بواجباتها كهيئة نقل عام، بإعطاء الأولوية لتنفيذ وتمويل المشاريع في سالزجيتر.
كلينجبييل: "لقد وعدني السيد تانكه، بصفته رئيسًا لمجلس الاتحاد، بأن سالزجيتر لن تتخلف عن توزيع الأموال. أتوقع منه ومن مجلس إدارة الجمعية أن يعطي الأولوية لتنفيذ المشاريع في سالزجيتر."
بالنسبة لسالزجيتر، هذه هي المشاريع:
تحسينات في الخدمة بين سالزجيتر - ليبنشتيدت - براونشفايغ Hbf ( فواصل زمنية مدتها 30 دقيقة SZ-BS)؛ RB 44
في ديسمبر 2014، بدأت شبكة الديزل في جنوب شرق ولاية سكسونيا السفلى، القطعة الجزئية 1 (DINSO I، التي تديرها شركة DB Regio Nord) خدمة كل ساعة من الاثنين إلى الجمعة بعربات الديزل الحديثة من ألستوم. وهناك خطط لتمديد هذه الخدمة إلى عطلة نهاية الأسبوع. ونظرًا لأن أجزاء من الخط في حالة سيئة نسبيًا، فمن المخطط اتخاذ تدابير لتسريع أوقات الرحلات وزيادة السعة.
والهدف من ذلك هو طلب فاصل زمني مدته 30 دقيقة مع تقصير زمن الرحلة من أجل أن نتمكن من توفير وسيلة نقل محلية جذابة تفي بالمعايير الوطنية للعديد من الركاب بين سالزجيتر وبراونشفايغ أو فولفسبورغ.
خدمات محسّنة بين سالزجيتر-رينجلهايم - سالزجيتر-باد - محطة براونشفايغ الرئيسية (فواصل زمنية مدتها 30 دقيقة SZ-BS)؛ RB 46
تعمل القطارات على هذا المسار أيضاً كل ساعة من الإثنين إلى السبت منذ ديسمبر 2014. بين براونشفايغ ورينجلهايم، هناك حاجة ماسة أيضًا إلى خدمة كل ساعة في أيام الأحد والعطلات الرسمية، أي في غير أوقات الذروة، من أجل تلبية الطلب المتزايد، خاصة في حركة الترفيه والسياحة باتجاه جبال هارتس.
ومن المقرر أن يتم التخطيط لفاصل زمني مدته 30 دقيقة من الاثنين إلى الجمعة خلال ساعة الذروة. ومن الضروري تحديث الطريق لهذا الغرض، مع مراعاة التخفيضات المحتملة في أوقات الرحلات.
ترقية مركز التنقل في محطة ليبنشتيدت
تعمل محطات السكك الحديدية براونشفايغ Hbf، وفولفسبورغ Hbf، وسالتسجيتر-لايبينشتيدت بالفعل كمراكز ÖPNV للعديد من المسافرين من المنطقة. ومن المقرر أن يتم تحسين هذه المواقع الثلاثة من خلال إنشاء محطات نقل مستقبلية موجهة نحو المستقبل.
حتى الآن، لا يوجد حتى الآن محور مركزي للتنقل في المنطقة الاقتصادية السويسرية ولا يوجد رابط هيكلي كافٍ بين السكك الحديدية (المحطة الرئيسية) والحافلات (ZOB).
ومن المخطط توفير الربط الشبكي بين وسائط النقل الحضري والإقليمي بهدف دمج الخدمات الحالية من مجالات السكك الحديدية الإقليمية وحافلات ريجيو باص وحافلات المدينة وحافلات المدينة والنقل العام والنقل بالدراجات الهوائية/النقل بالدراجات الهوائية والسيارات والدراجات الهوائية المشتركة وكذلك التنقل الكهربائي.
ولذلك من المخطط إنشاء مركز التنقل في مدينة سالزجيتر-ليبنشتيدت على مراحل إنشائية بتكلفة 1.2 مليون يورو. تشمل مرحلة البناء الأولى بناء محطة خدمة مع الوحدات وبيع التذاكر ومحطة الدراجات ومرافق المراحيض بتكاليف مشروع تبلغ 690,000 يورو.
توسعة محطات السكك الحديدية ومحطات التوقف مع إنشاء مرافق انتظار الدراجات الهوائية
من المقرر استكمال محطتي سالزجيتر-باد وسالزجيتر-رينجلهايم للسكك الحديدية ومحطة سالزجيتر-تايدي بمرافق لوقوف الدراجات الهوائية والدراجات الهوائية بما في ذلك البنية التحتية للشحن (النقل بالدراجات الهوائية/النقل بالدراجات الهوائية/النقل المشترك والدراجات الهوائية المشتركة)، وذلك من أجل إنشاء شبكة متعددة الوسائط لأنواع مختلفة من وسائل النقل. هناك أيضاً خطط لنقل و/أو توسيع محطة سالزجيتر-تايدي. وهذا يتطلب التخطيط من قبل محطة وخدمة DB Station & Service ومبادرة من ZGB.
يقوم مكتب ZGB حاليًا بإعداد دراسة محتملة حول تمديد الخط المخطط له بين فريدنبرج وليبنشتيدت، والذي وافق عليه المجلس. يقول كلينجبيل: "فقط عندما تتوفر نتائج الدراسة المحتملة يمكن تقييم الجدوى الاقتصادية والجدوى الاقتصادية لمثل هذا الإجراء".