Ces fonds proviennent de ce que l'on appelle la régionalisation. Des projets sont également mis en œuvre à Salzgitter.
Dans le cadre d'une prise de position commune, les trois grandes villes avaient chacune désigné des projets sur la base desquels les 25 millions d'euros de dotations supplémentaires annuelles ont été justifiés.
L'initiative a été couronnée de succès. C'est une certitude, au moins depuis les promesses faites vendredi dernier par le ministre-président Stephan Weil et le ministre des transports Olaf Lies.
Le maire Frank Klingebiel souligne qu'il faut d'abord renforcer l'axe central Wolfsburg-Braunschweig-Salzgitter et que les zones rurales en profiteront également. Leur meilleure connexion doit être prise en compte et mise en œuvre dans un deuxième temps.
La ville de Salzgitter attend maintenant du Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB), qui reçoit les 25 millions d'euros de fonds supplémentaires issus de la révision de la loi sur les transports en commun de Basse-Saxe pour assumer les tâches d'autorité organisatrice des transports en commun, une mise en œuvre et un financement prioritaires des projets à Salzgitter.
Klingebiel : "M. Tanke, en tant que président de l'assemblée de l'association, m'a promis que Salzgitter ne serait pas laissée pour compte lors de la répartition des fonds. J'attends de lui et du ZGB que les projets de Salzgitter soient mis en œuvre en priorité".
Pour Salzgitter, il s'agit des projets suivants
Améliorations de l'offre entre Salzgitter-Lebenstedt - Braunschweig Hbf (cadence 30 min SZ-BS) ; RB 44.
En décembre 2014, le réseau diesel Basse-Saxe-Sud-Est, lot partiel 1 (DINSO I, exploitant DB Regio Nord) a lancé une cadence horaire du lundi au vendredi avec des automotrices diesel Alstom modernisées. Il est prévu d'étendre cette offre au week-end. Comme la ligne est en partie en mauvais état, des mesures sont prévues pour accélérer le temps de parcours et augmenter la capacité.
L'objectif est de commander une cadence de 30 minutes avec des temps de parcours réduits, afin de pouvoir offrir aux nombreux navetteurs entre Salzgitter et Braunschweig ou Wolfsburg une liaison de transport en commun attractive, correspondant au standard national.
Améliorations de l'offre entre Salzgitter-Ringelheim - Salzgitter-Bad - Braunschweig Hbf (cadence 30 min SZ-BS) ; RB 46
Depuis décembre 2014 également, les trains circulent à la cadence horaire du lundi au samedi sur cette ligne. Entre Braunschweig et Ringelheim, il est urgent d'instaurer une cadence horaire également le dimanche et les jours fériés, c'est-à-dire aux heures creuses, afin de répondre à la demande croissante, notamment dans le trafic de loisirs et touristique en direction du Harz.
Du lundi au vendredi, une cadence de 30 minutes est prévue aux heures de pointe. Pour cela, une modernisation de la ligne est absolument nécessaire, notamment en vue de réduire les temps de trajet.
Promotion du centre de mobilité à la gare de Lebenstedt
Les gares de Braunschweig Hbf, Wolfsburg Hbf ainsi que Salzgitter-Lebenstedt font déjà office de plaques tournantes des ÖPNV pour les nombreux navetteurs de la région. Ces trois sites doivent encore être qualifiés par la construction de stations de mobilité orientées vers l'avenir.
Jusqu'à présent, il n'existe pas de plaque tournante centrale de la mobilité à SZ et la liaison entre le train (gare centrale) et le bus (ZOB) est insuffisante en termes de construction.
Il est prévu de mettre en réseau les transports urbains et régionaux en intégrant les offres existantes dans les domaines des trains régionaux, des RegioBus, des bus urbains, des P+R, du vélo/B+R, des vélos en libre-service et des vélos partagés ainsi que de l'électromobilité.
C'est pourquoi il est prévu de construire un centre de mobilité à Salzgitter-Lebenstedt pour un coût de 1,2 million d'euros en plusieurs étapes. La première étape de construction comprend la construction d'une station de service avec les éléments suivants : vente de billets, station de vélos, installation de toilettes, pour un coût de 690.000 €.
Aménagement des gares et des arrêts avec la création de parkings à vélos.
Les gares de Salzgitter-Bad, Salzgitter- Ringelheim et l'arrêt de Salzgitter-Thiede doivent être complétées par des installations de stationnement pour vélos et pedelecs, y compris l'infrastructure de recharge (trafic cycliste/B+R et vélos communautaires), afin de créer une interconnexion entre les différents modes de mobilité. Il est également prévu de déplacer et/ou d'aménager l'arrêt de Salzgitter-Thiede. Cela nécessite une planification par DB Station & Service et l'initiative du ZGB.
En ce qui concerne le prolongement prévu de la ligne entre Fredenberg et Lebenstedt, décidé par le Conseil, une étude de potentiel est en cours d'élaboration par le ZGB. Klingebiel déclare à ce sujet : "Ce n'est que lorsque les résultats de l'étude de potentiel seront disponibles que la rentabilité et le bien-fondé d'une telle mesure pourront être évalués".